Тест-драйв Land Rover Defender

1. зовні
2. усередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. експлуатація
7. витрати:
8. Історія моделі

Наши партнеры ArtmMisto

Він тримався до кінця. Не дав впустити себе на коліна, не прогнувся під мінливий світ, хоча був одним з останніх у своєму роді. Жорсткий і суворий, але такий справжній в своїй простоті - в 2016 році пішов з серійної життя не просто автомобіль, пішла ціла епоха . І нехай ми про нього рідко згадували, Land Rover Defender був з нами всі ці 40 років.

зовні

Н е всі позашляховики однаково агресивні і вселяють своїм виглядом шок і трепет. Чорна незграбна коробка з солідним кліренсом, взута в зубасту гуму, виробляє виключно миролюбна враження. Експедиційний багажник, шноркель, спеціальні накладки з рифленого алюмінію на крилах і забутий атрибут справжнього джипа у вигляді запаски на п'ятій двері - відразу видно: досвідчений авантюрист, шукач пригод і кудлатий геолог в одній особі. Напевно знає купу цікавих байок під шашличок.

Як і будь-який британець, Defender багатий на зовнішні деталі. Навколо позашляховика можна годинами ходити, цокаючи язиком. Він весь покритий заклепками, абсолютно весь, простенькі ліхтарики оптики прикручені прямо поверх кузова, а пробка бензобака безсоромно виставлена ​​на показ. Та й чого йому соромитися, в його-то віці.

усередині

Стрілочний годинник в салоні Defender немов зупинилися - позашляховик 2014 модельного року так і задовольняється інтер'єром восьмирічної давності. У 2006 році модель пережила значний рестайлінг. Загальний стиль передньої панелі з круглими дефлекторами вентиляції від Ford Fiesta схожий з Discovery 3, але якість пластика, ширина зазорів і оббитий дерматином фанерний ящик, званий боксом-підлокітником, не залишають сумнівів в утилітарному призначення машини. Комплектація відповідна: передні електричні склопідйомники, кондиціонер, підігрів сидінь і лобового скла. З такою зовнішністю нерозумно було чекати іншого.

Щоб оцінити цю картину, довелося злегка напружитися - посадка в Defender вимагає вправності, інакше шишку вам на голову. Тому сідаєш задом вперед, не забуваючи про відсутність обмежувачів дверей. Презирство до ергономіки зведено практично в культ. Кнопки розкидані по салону в хаотичному порядку. Як вам включення заднього склоочисника з кнопки на передній панелі або коректор фар поруч з підігрівом сидінь?

Зате самі крісла з контрастною оббивкою тканиною і кожзамом напрочуд гарні. Щільні, з відмінним профілем - шкода, подушка короткувата і регулювань мінімум. Вперед-назад та злегка змінити нахил - ось і все меню. Але ззаду - лепота. Встановлений амфітеатром диван з радістю прийме трійцю лісників в кожухах. Їм буде зручно і комфортно, поки працює їхній колега за кермом.

В русі

У Росії Defender продавався протягом 13 років. За цей час він встиг знайти собі 4 452 нових одного. В ході рестайлінгу 2012 року за капотом, важіль якого з властивим англійцям гумором знаходиться праворуч, поруч з пасажиром, прописався фордовский 122-сильний дизель об'ємом 2,2 літра.

Торохтіння «четвірки» Duratorq, дивувала своїм простацькі голосом власників дизельних Jaguar X-Type, тут в саму масть. Педаль зчеплення має дуже маленький хід, причому сам момент спрацьовування вловити з незвички непросто. Але пристосувавшись, можна взагалі обійтися без педалі газу. Відпускаєш зчеплення - і котишся на моменті, якого тут цілих 360 Нм. Тяги стільки, що можна легко рушати з другої. Проблем немає і далі. При необхідності, Defender, підганяли шестиступінчастою механікою, впевнено відстоює честь британського прапора в щільній міській штовханині. Але попрацювати доведеться. Для підтримки тонусу перемикання слід проводити після досягнення 3 000 об / хв. Благо важіль механіки має чіткі ходи і приємно лежить в руці.

Захопившись, можна і до сотні розігнатися. Але на трасі треба бути акуратніше. Кермо на подив інформативний, а на відхилення бублика реагує без затримок, але трохи попадеться поворот покруче, як Defender лякаюче крениться, ковзаючи передком назовні віражу. А ловити вирішив піти в занесення Land Rover - та ще задача. Так що нехай і далі летять в лівому ряду Гелендваген, «Захиснику» з ними не по дорозі. Тут 120 км / ч вже можна записувати в особистий подвиг. І разі чого, «Захисник» вас, на жаль, не захистить. Просто нічим - в Defender як не було, так і немає жодної подушки безпеки.

Land Rover Defender
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 13-15 11 12

Зате підвіска стоїчно витримує швидку їзду навіть по тому, що дорогий-то назвати язик не повертається. Дрібниці просто ігноруються, а все інше доходить до тих, хто сидить в салоні в сильно відфільтрованому вигляді. Тут Defender в своїй стихії, і не кожен Jeep з Land Cruiser йому брат. Кайф не псує навіть постійна сверблячка органів управління і практично повна відсутність шумоізоляції.

В умілих руках Land Rover, як і очікувалося, володар бездоріжжя. Завидна геометрична прохідність, посилена солідним кліренсом в 314 мм, підкріплена постійним повним приводом з демультіплікатором і блокуванням міжосьового диференціала. Сильно зміщена вліво посадка тепер на благо: висунувшись з вікна, можна легко контролювати ситуацію під колесами. Дертися на піщані пагорби, форсувати брід глибиною до півметра, долати круті спуски і підйоми, їхати з бічним ухилом, практично лежачи на двері - немає такого позашляхового вправи, що не значиться в резюме у Defender. У будь-якій ситуації просто вкажи йому напрямок, і він вперто поповзе вперед, як мураха.

Так приємно повертатися в місто вимазати в бруді, але переможцем. Не біда, що кермо не регулюється і разом з педалями надто зміщений вліво, а ліву ногу нікуди прибрати зі зчеплення. Радіючи відмінною оглядовості, не помічаєш, що їдеш з ліктем на підвіконні. Ти забуваєш шлях на автомийку, здивовано підкидає брови при слові «детейлінг», а у відпустку всерйоз плануєш міні-пробіг до Байкалу або в Абхазію. І на жаль, з сумішшю смутку і переваги обдивлятися навколишній автомобільний ландшафт.

Історія покупки

Що може змусити колишнього власника BMW X6 і нинішнього господаря Porsche Cayman з доброї волі купити Defender в якості повсякденного автомобіля? Плановане будівництво заміського будинку? Бажання скуштувати гострих автомобільних відчуттів? Або втома від безхарактерних машин, що радують тільки в гарантійний період? У випадку з Павлом спрацювало все разом.

Про британської класики він згадав відразу, але пробний тест-драйв і спілкування з досвідченим власником, чесно розкрив очі на деякі особливості спільного життя з «Захисником», остудили його запал. Кілька місяців розглядалися більш традиційні варіанти - нова Toyota Fortuner, старі Freelander, Discovery 3. Але не чіпляло, і все тут. Пройшовши стадію пошуку старих Land Cruiser і Pajero і розчарувавшись в Jeep Wrangler, в результаті Павло знову повернувся до Defender.

Примірник без слідів позашляхового насильства було знайдено у офіційного дилера діє до: 2014 рік випуску, один власник, 41 000 км рідного пробігу і стан практично нового авто. Бонусом йшла річна гарантія від дилерів. Ціна була в ринку - близько 2 мільйонів рублів.

ремонт

Оформивши покупку вже ближче до закриття дилерського центру, Павло не витримав і рвонув відчувати позашляховик на сільських дорогах поблизу Пулковських висот. Через недосвідченість, в темряві, всі перепони і снігові колії він долав, не знижуючи швидкості. За веселощі довелося розплачуватися заміною погнутого вала рульового редуктора. Випадок не гарантійний, але Павло все ж поцікавився вартістю дилерського ремонту. Ціна в 30 000 рублів здалося йому надмірної, тому роботи були проведені в неофіційному профільному сервісі. Обійшлося в чотири рази дешевше.

В один із зимових днів мотор став троіть, і в підсумку висвітився «Check Engine». Викликавши евакуатор, Павло відвіз Defender до дилера. Діагностика показала, що єдино можливою причиною такої поведінки була заправка неякісним паливом, що не розрахованим на зимову експлуатацію. І дійсно, відігрівшись, «Деф» заробив як ні в чому не бувало. З тих пір Павло гранично акуратно вибирає заправки.

Автомобіль дістався йому повністю обслужених, чергове ТО вартістю 16 000 рублів було зроблено тільки через 3 000 км після покупки. Проблему з барахлом центральним замком дилер вирішив без проблем, а от мастило скриплячому педалі гальма ні до чого не привела.

експлуатація

Живучи з Defender, потрібно бути готовим до деяких особливостей суворої британської реальності. Після миття або рясного дощу залишки води з даху ллються прямо в салон і частково на поріг, чому з часом з'являється іржа: Defender, всупереч розхожій думці, не весь цілком складається з алюмінію. Сліди крапель можна знайти і на сидіннях або приладової панелі - герметизація у салону не на найвищому рівні.

Якщо ви любитель позашляхових вилазок, то користування люком при його наявності потрібно звести до мінімуму і в будь-якому випадку обов'язково задраювати його до весни зимовий період. Інакше знову може потрапити вода в салон через що протікають ущільнювачі. Покатушки в стилі офф-роуд також можуть стати причиною вилітання заклепок на кузові.

Окремо варто згадати систему опалення. Обігрівач в Defender відмінний і гріє як дров'яна піч, але варто заглушити авто навіть на десять хвилин, як процедуру прогріву навколишнього простору доведеться проводити заново. До того ж все дорогоцінне тепло є лише водієві і передньому пасажирові зважаючи на особливості компонування салону і відсутності сопел обігрівача на другому ряду. Ось чому Павло не пошкодував 100 000 рублів на установку додаткового підігрівача Webasto.

Справжній пробіг Defender - 50 000 км. З останніх подій - заміна гідропідсилювача керма. Причина, швидше за все, в лісових покатушки під Виборгом, після яких Land Rover став рулиться помітно важче, ніж звичайно. Заміну ГУР справили по гарантії - без неї вона обійшлася б в 65 000 рублей. На час ремонту Павлу надали підмінний Discovery Sport. Автомобіль йому сподобався, але в відремонтований через тиждень Defender він повернувся з радістю, як додому.

витрати:

• Регулярне ТО із заміною масла і масляного фільтра - кожні 15 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 13-15 л / 100 км
• Витрата палива по трасі - 11 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 12 л / 100 км

плани

З огляду на критерії покупки, плани щодо подальшої експлуатації ті ж: ніяких доробок, тільки дбайлива експлуатація, щоб Defender служив вірою і правдою.

Історія моделі

Спадкоємець легендарних Land Rover Series I, II і III з'явився в 1983 році. Оснащений пружинною підвіскою і постійним повним приводом з двоступеневою раздаткой і блокуванням міжосьового диференціала, він випускався у вигляді трьох-і п'ятидверного позашляховика або пікапа. Ім'я Defender моделі присвоїли тільки в 1991 році, щоб дистанціювати її від дебютував Discovery.

На фото: Land Rover Defender '1990-2007

Після поновлення під капотом позашляховика встигли побувати рядні «шістки» BMW, «вісімки» Rover і Jaguar, а також дизелі Ford і мотори власної розробки. Коробки передач - переважно механіка з п'ятьма або шістьма передачами, але були і варіанти з чотирьохдіапазонний автоматом ZF.

На фото: Land Rover Defender '2007-Н.В.

Переживши ряд оновлень і модернізацій, встигнувши послужити армії, поліції та іншим спеціальним службам, Defender протримався на конвеєрі до 2016 року. Незважаючи на випуск в 2018 році лімітованої партії машин, оснащених V8 5,0 потужністю 405 к.с., Defender на даний момент все ще очікує наступника.

На фото: Land Rover Defender '1990-2016