Mazda 6 (2002-2007) характеристики і ціна, фотографії та огляд

Наши партнеры ArtmMisto

Mazda 6 - в деякому роді легендарний для Японії автомобіль і один з найпоширеніших серед моделей компанії. Перше покоління Мазди 6 стало свого часу першопрохідцем, який відкрив світові нову модельну лінійку японського виробника, і продавалося практично по всьому світу. Не виняток і Росія - де модель 1-ої генерації зустрічається на дорогах досить часто.

Не виняток і Росія - де модель 1-ої генерації зустрічається на дорогах досить часто

Mazda 6 або в японській версії «Atenza» - проводиться з 2002 року. Офіційні поставки першого покоління даного автомобіля в нашу країну почалися в 2003 році, слідом за Європою і США. У 2005 році популярна модель пережила єдиний рестайлінг, а двома роками пізніше поступилася місцем на конвеєрі другого покоління моделі.

У 2005 році популярна модель пережила єдиний рестайлінг, а двома роками пізніше поступилася місцем на конвеєрі другого покоління моделі

Перша «Шістка» була розроблена на єдиній платформі з Ford Mondeo і випускалася в трьох варіантах кузовного виконання: седан, хетчбек і універсал. Всі три модифікації володіли сучасним на той період часу дизайном, розведеним незначним обсягом спортивних елементів оформлення екстер'єру, що надавали зовнішньому вигляду особливу родзинку, яка дозволила відразу підвищити впізнаваність і популярність марки Mazda. Саме з Мазди 6 почалося бурхливе зростання продажів цього японського автовиробника, що дозволив пізніше подарувати автолюбителям ще чимало привабливих новинок.

Седани і хетчбеки «шостого сімейства» 1-покоління мали схожі габарити: довжина кузова становила 4671 мм, висота - 1435 мм, а ширина - 1781 мм.
Універсали були трохи довші (4699 мм) і вище (1450 мм).

Дорожній просвіт у всіх типів кузовного виконання не відрізнявся і становив 130 ~ 150 мм (в залежності від комплектації). Однаковою була і колісна база, у всіх випадках дорівнює 2675 мм. Споряджена маса седанів, коливалася в межах 1245 ~ 1470 кг. Цей же параметр хетчбека становив 1270 ~ 1460 кг, а універсал був трохи важче 1310 ~ 1575 кг.

З мінусів, виявлених за минулі роки експлуатації автомобілів Mazda 6 1-го покоління, варто особливо виділити слабке лакофарбове покриття, зовсім не пристосоване до російських кліматичних умов.

Усередині все модифікації сімейства Мазда 6 також не обділені спортивними елементами оформлення. Передня панель, в тому числі і приладова дошка, виконані в динамічному, злегка агресивному стилі, що особливо припало до смаку молодим покупцям цієї моделі. Крім того, «шістка» може похвалитися і просторістю свого пятиместного салону, зручними сидіннями і високою якістю обробки інтер'єру.

До 2005 року всі власники Mazda 6 скаржилися на низький рівень шумоізоляції, але в ході рестайлінгу дана проблема частково була вирішена, але на противагу їй з'явилася інша - підігрів сидінь досить часто входив з ладу в самий невідповідний момент, в акурат до зимових морозів.

Залишилося лише додати, що у першого покоління цієї моделі був вельми місткий багажник: седани легко поміщали в собі 490 літрів вантажу, хетчбеки були здатні «проковтнути» від 492 літрів до +1669 літрів (при складеному задньому ряді сидінь), ну а універсал був готовий перевезти від 505 до 1710 літрів.

Обсяг паливного бака в усіх випадках становив 64 літри.

Технічні характеристики. У Росії офіційно поставлялися тільки автомобілі з бензиновими моторами. Таких було три, всі вони комплектувалися 16-клапанним механізмом ГРМ типу DOHC і розподіленим уприскуванням палива, а також мали по чотири циліндри рядного розташування.

  • Молодшим в цій лінійці був 1,8-літровий силовий агрегат, здатний «видавити» з себе 120 к.с. максимальної потужності, що досягаються при 5500 об / хвилину. Крутний момент двигуна на своєму піку дорівнював 165 Нм і досягався при 4300 об / хвилину, що дозволяло розвивати максимальні 192-196 км / год. Динаміка розгону з 0 до 100 км / год у седана і хетчбека при цьому становила 10,7 секунди, а універсал стартував на півсекунди повільніше - 11,2 секунди. Що стосується витрати палива, то седани були найбільш економічними, споживаючи в середньому близько 7,7 літра бензину, хетчбеку потрібно близько 7,8 літра, ну а універсали «з'їдали» цілих 8,3 літра.
  • Максимальна потужність 2,0-літрового мотора становила 141 к.с. і досягалася при 6000 об / хвилину. Пік крутного моменту даного силового агрегату припадав на 4100 об / хвилину і становив 181 Нм, забезпечуючи верхній швидкісний поріг на рівні 203-208 км / год. Самою спритною «шісткою» в цьому випадку був седан, розганяється з нуля до першої сотні всього за 9,7 секунди. Хетчбек і універсал трохи відставали, вкладаючись в 9,9 секунди. Ну а середня витрата палива для всіх типів кузова першого покоління Мазди 6 не перевищував 8,0-8,2 літра на 100 км.
  • «Топовим» на російському ринку був двигун об'ємом 2,3 літра, здатний розвинути до 166 к.с. при 6500 об / хвилину. Крутний момент даного агрегату на своєму піку упирався в позначку 207 Нм, що досягаються вже при 4000 об / хвилину, що дозволяло досягати максимальної швидкості в 209 - 214 км / год. Динаміка стартового розгону з даним двигуном була більш спортивною: 8,9 секунди у седана, 9,0 секунди у хетчбека і 9,2 секунди у універсала. Природно це відбивалося на витраті палива, який для седана в середньому становив 8,9 літра, а для універсала з хетчбеком - 9,1 літра.
  • У невеликій кількості на вторинному ринку можна зустріти і бензинові мотори V6 об'ємом 3,0 літра, що потрапили до нас з США. Їх потужність сягала 220 к.с., а крутний момент складав близько 260 Нм. Комплектувалися даним типом двигуна тільки автомобілі в кузові седан.
  • Дизельні 2,0-літрові агрегати також потрапляли в Росію через США або Європу. Їх потужність дорівнювала відповідно 120 і 136 к.с., а крутний момент в обох випадках не перевищував 310 Нм при 2000 об / хвилину.

Що стосується коробок передач, то до рестайлінгу всі модифікації першого покоління «шостий Мазди» в базовому оснащенні отримували 5-ступінчасту "механіку", а в якості опції покупець міг вибрати 4-діапазонний «автомат». Після 2005 року МКПП і АКПП додали по одному щаблі й стали встановлюватися в якості базових залежно від комплектації автомобіля.

Один з головних плюсів першого покоління цієї машини - це надійність і відмінну якість підвіски. Якщо фарба і двигуни періодично підводили вітчизняних власників, то підвіска в свою чергу демонструвала куди більшу стійкість до наших умов експлуатації, добре справляючись з «кочкообразнимі» дорогами російських міст.

Спереду японці використовували незалежну конструкцію на стійках типу Макферсон, а ззаду застосували Е-образну мультіричажную систему підвіски зі стабілізатором і гвинтовими пружинами. На всіх колесах встановлювалися дискові гальмівні механізми, при цьому на передній осі гальма були спортивними і вентильованими. Рульовий механізм доповнювався гідропідсилювачем.

Ціни. На вторинному ринку Росії в даний час можна зустріти як оригінальні японські «праворукі» Mazda 6 (в основному на Далекому Сході), так і експортні російські версії з лівим кермом. Крім того, чимало на наших дорогах і автомобілів, привезених з США.
Найменша частка відводиться «шісток» першої генерації, які прибули з Європи, але ці модифікації в основному мають дизельну силову установку.
Що стосується ціни, то автомобіль Мазда 6 2004 року випуску в 2013 році обійдуться в 250 000 - 330 000 рублів, а, наприклад, Mazda 6 2006 року коштувати близько 350 000 - 440 000 рублів на залежності від типу встановленого двигуна і рівня комплектації .

Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f