Будівельні машини і устаткування, довідник
Наши партнеры ArtmMisto
До атегорія:
Пристрій і робота двигуна
П ублікація:
Двигуни автомобілів ЗАЗ-965А і ЗАЗ-965 «Запорожець»
Ч ітать далі:
На автомобілі ЗАЗ -965А встановлений модернізований силовий агрегат моделі МеМЗ-966 виробництва Мелітопольського моторного заводу, що включає двигун, зчеплення і коробку передач з головною передачею.
Двигун карбюраторний чотиритактний V-подібний чотирициліндровий з повітряним охолодженням.
Основні показники двигуна наведені в додатку. Підвищення потужності модернізованого двигуна до 27 л. с. досягнуто в основному шляхом деякого збільшення діаметра циліндрів.
Всі вузли двигуна зібрані на спільному картері, отлитом з магнієвого сплаву. Картер нероз'ємний, знизу закритий литою кришкою, що має зовні охолоджуючі ребра. До задньої поверхні картера гвинтами приєднана лита кришка, що закриває розподільні шестерні. У нижньому припливі кришки встановлений масляний насос, з'єднаний з нерухомим маслоприймачем. Вал насоса з'єднується з валом розподільника запалювання і приводиться в дію від шестерні колінчастого вала. До верхньої частини кришки приєднана маслоналивная горловина. З правого боку на картері закріплений паливний насос.
Зверху на картері встановлені окремі чавунні циліндри, розташовані в два ряди під кутом 90 °. На зовнішній поверхні кожного циліндра відлиті охолоджуючі ребра. Нижньої циліндричної частиною кожен циліндр точно центрується в виточенні обробленої площини картера. Під циліндром поставлена ущільнююча прокладка.
Зверху на кожну групу з двох циліндрів встановлюється на прокладці загальна головка, відлита з легкого сплаву. Головка разом з циліндрами міцно приєднується до картера за допомогою гайок, навернених на довгі (анкерні) шпильки, закріплені в картері.
Кожна головка має зовні охолоджуючі ребра. Усередині в голівці розташовані камери згоряння полуклінового типу, впускні і випускні канали з клапанами і збоку в спеціальні сталеві вставки вкручені свічки запалювання, що входять всередину камер згоряння. На голівці розташовані коромисла клапанів, закриті зверху штампованої кришкою, яка кріпиться за допомогою дужки. З внутрішньої сторони до голівок приєднується загальний впускний трубопровід. Спереду і ззаду до кожної голівці приєднуються випускні трубопроводи, що з'єднуються загальним трубопроводом з глушником, розташованим з правого боку картера двигуна.
В циліндрах встановлені поршні, відлиті з алюмінієвого сплаву. Поршень має спідницю овального перетину з несквозпимі розрізами і лудженої поверхнею; нижня неробоча частина спідниці поршня вирізана. Днище поршня має увігнуту сферичну форму. У верхніх канавках поршня встановлені два компресійних кільця, а в ніжнех розташоване складене маслос'емноє кільце, що складається з двох окремих кілець скребкового типу.
Мал. 1. Двигун автомобіля ЗАЗ -965А «Запорожець»
Компресійні кільця скручуються, мають виточку на внутрішній верхній кромці. Верхнє кільце хромоване, нижнє лудженими. Маслос'емниє кільця встановлюються на поршень виступає - скребковий частиною вгору. Поршневий палець плаваючого типу, закріплюється в бобишках поршня двома стопорними кільцями. Ось пальця кілька зміщена щодо осі циліндра. У верхній голівці шатуна палець встановлений на бронзовій втулці.
Шатуни сталеві зі стрижнем двотаврового перетину. Нижня головка шатуна з'єднується з шатунной шийкою колінчастого вала. Кришка кріпиться до шатуна двугмя болтами. У нижній головці шатуна встановлені тонкостінні тришарові вкладиші.
Колінчастий вал встановлений в передній і задній стінках картера і в середній його перегородці на трьох корінних підшипниках, що представляють собою товстостінні втулки з алюмінієвого сплаву.
Передня втулка закріплена безпосередньо в стінці картера стопорною пластиною. Задня втулка встановлена в кільцевому корпусі великого діаметру, що входить в виточку стінки картера. Середній підшипник складається з двох вкладишів, встановлених в роз'ємному кільцевому корпусі, закріпленому в середній перегородці блоку. При такій конструкції опор можна монтувати і демонтувати вал через задню стінку картера.
Колінчастий вал має чотири кривошипа, розташовані попарно в двох взаємно перпендикулярних площинах. У відповідності з розташуванням кривошипів осі правого ряду циліндрів в поперечній площині зміщені щодо осей лівого ряду циліндрів. На крайніх кривошипа вала є противаги. Для полегшення вала корінні і шатунні шийки зроблені порожніми. Від корінних шийок до шатунних в валу просвердлені масляні канали.
До переднього кінця колінчастого вала на шпильках за допомогою центрального болта кріпиться маховик, який має зубчастий вінець для стартера. Передній кінець вала ущільнений в картері самоподжимной сальником. У стінці картера від переднього підшипника є зливний канал.
На задньому кінці колінчастого вала закріплені: шестерня приводу розподільного вала, шестерня приводу врівноважує валу, шестерня приводу масляного насоса і розподільника запалювання, маслоотражатель і масляна центрифуга зі шківом приводу вентилятора. Центрифуга складається з корпусу, відбивача і кришки, відлитими разом зі шківом. Корпус і відбивач кріпляться до торця колінчастого вала наглухо спеціальним болтом, а кришка приєднується до корпусу на прокладці з допомогою храповика пускової рукоятки, ввернутого в торець болта. Вал ущільнений в задній кришці картера самоподжимной сальником.
Механізм газорозподілу верхнеклапанний. Впускні і випускні клапани в кожній головці встановлені похило в один ряд. Вставні сідла клапанів виготовлені з легованого чавуну. Чавунні напрямні втулки клапанів запресовані в головку. Клапанна пружина кріпиться на клапані за допомогою опорної шайби і конічних розрізних сухариків.
Сталеві коромисла клапанів встановлені на кожній головці на загальній осі в бронзових втулках. Ось на голівці кріпиться в стійках. У коромисло через регулювальний гвинт, який закріплюється контргайкою, впирається дюралюмінієва трубчаста штанга 46 зі сталевими наконечниками. Нижній наконечник штанги спирається на сухар, закріплений в штовхачі.
Циліндричні штовхачі з вибіленого чавуну встановлені в направляючих каналах припливів картера. Штанги закриті захисними трубчастими кожухами, ущільненими внизу гумовими втулками. У нижній частині кожного штовхача і в сухарі зроблені канали, за якими масло надходить в трубчасті штанги і далі через канали в регулювальних гвинтах і коромислах проходить до їх втулок.
Штовхачі опорною поверхнею лежать на кулачках сталевого розподільного вала крайні шийки вала встановлені в стінках картера між обома рядами циліндрів. До фланця заднього кінця розподільного вала приклепана шестерня, що входить в зачеплення з шестірнею колінчастого вала.
Розподільчий вал зроблений порожнистим; всередині нього проходить врівноважує вал, встановлений на двох опорах і приводиться в обертання від шестерні колінчастого вала. На кінцях врівноважує валу закріплені противаги. Для фіксації розподільного і врівноважує валів в осьовому напрямку служить завзятий штифт з пружиною.
Врівноважує вал з противагами при даному розташуванні циліндрів двигуна і кривошипів колінчастого вала забезпечує урівноваження вільних сил інерції і роботу двигуна без сильних вібрацій і струсів. Порядок чергування тактів в двигуні і схема його роботи були розглянуті раніше.
Числові значення фаз газорозподілу і зазорів в клапанах наведені в додатку.
На автомобілях останніх випусків ЗАЗ -965А (з кінця 1966 г.) встановлюють знову модернізований силовий агрегат моделі МеМЗ-966А. Двигун має потужність 30 л. е., що розвивається при 4800 об / хв. При загальній колишньої компонуванні в конструкцію двігателя'внесени деякі зміни: збільшений діаметр і форма впускних клапанів, встановлено нову головка, покращено ребра, збільшений діаметр впускного трубопроводу і змінена його форма для кріплення нового карбюратора типу К-125 ит. п. Силовий агрегат МеМЗ-966А встановлюють також на новому автомобілі ЗАЗ -966В «Запорожець».
На автомобілі ЗАЗ -965, що випускається раніше, встановлювали силовий агрегат моделі МеМЗ-965. Потужність двигуна дорівнює 23 л. с. при числі оборотів 4000 в хвилину. Конструкція цього двигуна в основному однакова з конструкцією, розглянутої вище. Циліндри мають менший діаметр, в зв'язку з чим зменшений і літраж двигуна. Днище поршнів плоске. У третій канавці поршня встановлено одинарне маслос'емноє кільце. Випускні трубопроводи з кожного боку двигуна з'єднані з двома окремими глушниками, розташованими по його боках. Є й інші дрібніші конструктивні відмінності.
Приєднувальні розміри модернізованого силового агрегату однакові зі старим агрегатом, що дозволяє встановлювати новий агрегат на автомобілі попередніх випусків.
Реклама:
Читати далі: Рядні двигуни автомобілів ГАЗ і УАЗ
До атегорія: - Пристрій і робота двигуна
